第六十九章 飞龙瘦身 魔改Hong-6

那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大。这样飞龙在5000米的高空巡航一点问题也没有，甚至以后的飞龙-2，如果发动机的推力增大，在10000米的高空巡航也不成问题。”

    “具体点呢？”杨辉听到唐昌宏的方案后，急着问。

    “下午，我有了一个初步的方案，不过还没有先进性理论验证，更没有进行风洞实验，我对飞龙的翼型，我决定采用经典的NACA2415翼型，它的最大相对弯度为2%，最大弯度位于翼弦前缘的40%处，相对厚度为15%，这种翼型适合低速下的飞行。”

    “这种NACA翼型，是美国的标准，还有很多系列，适合不同情况下的飞行，我看以后飞龙如果有改进型号，还是可以根据这个来的。”杨韦赞同翼型系列的选择。

    接下来就是机翼的平面形状设计，也就是机翼的面积、展弦比、根梢比、后掠角等。我初步设想是把展弦比定为15，机翼长度7米，根据展弦比等于机翼长度的平方除以机翼面积可以得出机翼面积在3.2平方米左右。

    配合刚才的翼型结构可以保证机翼具有良好的气动性能，才能发挥出大展弦比机翼的性能。

    而我们采用的是平直机翼当机翼的根梢比为2左右的时候时可以产生接近诱导阻力最小的椭圆升力分布，这是比较合理的升力分布方式。

    由于是平直机翼的类型，后掠角在15-20度左右，在机翼阻力系数上平直翼虽然比不上后掠翼和三角翼者，但是平直翼的升力系数就越大，在重量一定的情况下最小速度就低，起飞降落就不需要更长的滑跑和仰角了。

    “那这么大的机翼长度，你的副翼怎么设计的？是分段还是整体？”陈东风听到机翼长度达到7米还是很吃惊的，现在华国还没有展弦比这么大的飞机。

    “飞龙两侧的机翼副翼我准备采用三段控制，各段之间的比例还没有设计好。还有尾翼还是采用水平尾翼和垂直尾翼相结合的方案。增加水平尾翼主要是担心飞龙这么大展弦比的机翼的升力中心与它的重心是不重合的，这就需要水平尾翼产生一个相反的力矩来平衡机翼的升力会对重心产生的力矩，防止飞龙机上仰或下俯。”唐昌宏进一步解释道。

    “还有机身的参数设计呢？都改的面目全非了，不可能还用Hong-6的肥胖身体吧！”杨辉笑着说。

    “当然，不过机身的设计还需要考虑到内部装载的容积、气动性能以及机翼和尾翼等的高度问题来综合设计，以确定飞龙前、中、后三个部位的机身总长度和最大横截面积。具体的参数还没有，不过肯定会来一个大的瘦身的。”

    “改动这么大，飞龙的重量还能控制在300kg左右吗？我看你这个7米多的机翼就要100kg吧？”陈东风提到了关键的重量问题，因为现在的LT-2已经定型了，不可能在根据飞龙新的外形设计再从新设计发动机。

    “当然，重量是关键，在不影响结构的刚、强度的情况下，我会尽最大的努力来为飞龙瘦身的。不过还需要你们3位的帮助啊，不然我一个人的话没有3个月是完成不了细节的设计的。”唐昌宏开始求助。

    “这个好说，你安排任务，我们按时间完成，不过可能在课堂上就要开一些小差了。不知道会不会被骂？”杨韦第一个力挺唐昌宏。

    陈东风当然也表示没有问题，不过杨辉还真的没深入学习过气动外形设计，只能遗憾的表示只要能做的一定帮忙了。

    ......