第381章 不一样的四轮驱动！（第三更）

微换个欠发达的国家来，估计分分钟都能被这+8的【放大灯】给点破产咯。

    ……

    有了这120多万台的放大版马达后，陈浩这才着手起了【未来科技】的电动汽车的设计组装。

    除了要让这款电动汽车，在型号上区别于【未来-盘古】之外，其余的什么零部件大多都是厂区里现成的。

    什么轮胎、内饰、车身框架，只要陈浩愿意，分分钟就能再造一批新的出来。

    不过，由于电动汽车跟燃料汽车的内部构造有些差异，陈浩在用数控电脑勾勒汽车底盘时还是多费了一些功夫。

    要知道，现如今的汽车动力布局，无论是电动还是燃料汽车，都是将汽车分为二轮驱动，以及四轮驱动两种类别。

    为了适应这两种驱动模式，现有的汽车厂商们，会在汽车的底盘设计上安排好发动机、电机的位置之外，还需要加上一根连接前后轮胎的传动轴来。

    这种传动轴在一些入门级的家用车上不太多见，因为此类家用车大多都是用的前置两驱的布局。

    一旦前面两个车轮陷进某个沙坑、泥潭里，哪怕是把油门踩爆了，车子的后轮也不会跟着转动一下。

    所以为了避免这种局面，顺带进一步提升驾驶感受，汽车厂商们又在两驱的前提下，研发出了靠底盘上架设一根传动轴的方式，将动力传达到四个轮子上的四驱模式。

    像咱们平日里坐的一些高端品牌的汽车，例如奥迪、宝马之类的车厢内，都是能见到后排座位中间部分有个十分膈应人的凸起，正是使用了四驱布局的原故。

    不过这种为了动力而牺牲空间的做法，到了陈浩这里可就太容易解决不过了!

    因为这个土鳖小子，从打算利用玩具四驱车的小马达来做动力的时候，就决定好了一个轮配一台马达的动力布局方式。

    好家伙!

    这是在一台车里塞进了整整4台电机马达啊!

    有你这样玩四驱的吗?

    即便是目前占用电动汽车最大市场，拥有最雄厚技术底蕴的BYD都不敢如此疯狂。

    因为你想啊，一旦这4台马达的转速出现一丁点偏差，那汽车的四个轮子还不得跟着紊乱了?

    在行驶过程中出现轮胎打滑、跑偏，轻点的是出个什么小的刮擦事故，重点的还不得来个四崩五裂车毁人亡啊?

    至于陈浩为啥要追求4台电机同时驱动的布局，按照这土鳖的原话来讲，就是为了让自己设计的电动汽车拥有全世界最大的马力来!

    毕竟光是1台【黑超霸】马达的放大版，就能拥有800匹的惊人马力。

    这一下子塞进去4台，还不得分分钟上3200匹?

    对于这个恐怖的动力输出，哪怕是先前造出的拥有20缸发动机的【未来-盘古】也是拍马赶不上啊!

    至于如何解决四台马达转速同步问题，陈浩也有自己的土鳖想法。

    那就是利用那异想天开的串联电路的接线布局，来限制4台电机的转速!

    初中科学都学过吧?

    串联电路的线性式电流输出，能够让同一条回路上的小灯泡同时接受相等的电流来。

    这提供电流都一致了，还怕4台电机的转速出现紊乱?

    当然了，什么马达本身的做工、材料的误差，以及电流在传输过程中遇到的损耗，陈浩这边也不是没有考虑到。

    除了利用这串联电路之外，最关键的一点还要数陈浩将那台强化过的智能行车电脑连接上这四台马达，利用行车电脑那每秒几兆次的强大运算功率，来强制性限定4台马达的同步率。