第43章 本茨、迈巴赫和戴姆勒

稳定运转，这实际上就是直列式发动机。虽然未来汽缸成一定夹角交错排列的V型发动机因为尺寸更小而更容易布置，此时提出这种设计也能做出来，但是在汽缸数不多，马力要求不高的时候采用这种结构相对复杂，成本更高的设计显然意义不大。直列式多缸组合的思路对三位大神来说显然很有启发性，而未来的第一种四缸发动机实际上正是迈巴赫的设计。而采用水泵加散热风扇的液冷循环冷却系统，四轮独立运作的螺旋弹簧悬挂系统都让三位大神十分感兴趣。

    三位都是动手能力超强的人物，立刻动手根据约亨的思路开始勾画草图，很快这些设计思路都变成简单明了的草图跃然纸上。而三人都表示非常希望将这些设计变成实物。而接着约亨又提出在发动机前置，车体外罩上车壳使外形更美观，然后再采用橡胶充气轮胎来提高行驶的舒适度。并且希望可以在慕尼黑博览会上向市场推出这种车型，如果时间来不及，也可以推迟到1889年的巴黎世博会。约亨想要打造出的就是类似福特T型车那样的可以迅速占领市场的经典，而市场会推动技术进步。约亨可是指望着未来德国陆军起码拥有一部分精锐能实现摩托化，全面是没戏的，即使到二战能全面实现摩托化的也只有工业能力吓人的美国。而且汽车一旦开始代替马车成为交通工具的主流，那么什么会随之跟着一起发展？就是石油，而随着石油消费的大幅升高，握有各种石油产区地址的自己以此为先机，以喀麦隆发展起来的石油公司为平台，就能快速积累大量的财富，而且也可以加大德国的石油储备，扭转未来德国依然十分依赖燃煤的不利局面。

    并且约亨建议三人联合成立一个新公司，而自己也出资占一部分股份。三人对约亨的提议都十分意动，本茨希望通过新车打破自己目前面临的困局，而戴勒姆也一直在找合资人想要成立公司，迈巴赫自然是和自己的好友一条心。并且为了避免出现未来的DMG公司内部利益斗争迈巴赫愤而出走的情况，约亨表示迈巴赫也可以凭借技术入股，最后三人同意将自己的工厂进行合并，约亨作为牵头人并且表示不干涉公司经营，出资占有新公司的25%的股份，而剩下的75%的股份则由本茨占25%，戴勒姆占30%，迈巴赫占20%。而新公司的命名则再次处于约亨本人的恶趣味从三个人的名字中各取一个字母，卡尔·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz）的B，威廉·迈巴赫（WilhelmMaybach）的M以及戈特利布·威廉·戴姆勒（GottliebWilhelmDaimler）的W，并称BMW，没错，就是大名鼎鼎的宝马公司的简写（注2）。当然一直觉得奔弛公司的标志表示十分帅气的约亨自然选择了1989年的梅赛德斯－奔弛公司的圆环内的三叉星标志作为公司的商标，而含义则照搬1909年戴勒姆汽车公司申请的商标的含义，即陆地、水中、天空的机械。

    不仅如此，约亨还提议，BMW作为总公司的名称，但是下面还可以根据不同的车型开发完全独立的品牌，高端和低端做出区分，这又是约亨的恶趣味在作怪，未来做为公司股东的自己自然可以将航空发动机的品牌命名为梅赛德斯嘛。而且不仅是用来乘坐的汽车，拥有更大马力的运输型车辆也可以放到开发日程上。当然一切的前提，就是首先要在博览会上一炮打响。而三位汽车专家都表示，在设计思路和草图都十分完善的情况下，7个月内拿出可以参加博览会的样车基本上问题不大。得到这样的保证，约亨自然也乐得做甩手掌柜，留下50万马克作为自己入股的资金后就由着这帮大神自己折腾了。

    约亨则要继续去拜访另一位大神，相比于本茨、戴勒姆和迈巴赫这三位功成名就、生活优越的成功发明家，接下来的这位则一生坎坷，命运多舛，到最终都没有见到自己的设计得到世人的认可。而他的设计最终绽放出耀眼的光辉的时候，已经是他离世后30年，而他的设计也和他的名字永远联系在一起了。

    注1：实际上应该是本茨公司，不过既然奔弛大家叫惯了，就不改了，不过人名必须尊重史实。

    注2：宝马公司实际上全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，成立于1916年，德文为BayerischeMotorenWerkeAG，简写为BMW，宝马这种叫法是香港和台湾最早传出来的。