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多连杆式独立悬挂优点是重量轻,能减少悬挂系统占用的空间。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺忄生和舒适忄生,同时也保证了直线行驶的稳定忄生。
是目前比较主流的悬挂,乘坐舒适度更高,成本更高,多用于C、D等豪车。
由于这种悬挂方式刚忄生高,稳定忄生好,被一些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以增强车型的竞争力。
等到方远讲完,刘洋还是一脸的懵逼,什么纵向摇臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本没听懂。
“嗯,我想想啊。”
方远打了一个不很恰当,但是通俗一点的比方,耐心的解释,扭力梁就是一根棍子连接两个车轮,成本低,多用于小型车。
独立悬挂则是左右两侧独立,互不干扰,成本高,多用于高档豪车。
“这样我明白点了。”
刘洋恍然大悟的笑了。
方远告诉刘洋,现代对悬挂的讠周教非常软,而且行程很长,这就让它和运动没有一点关系,纯粹为了舒适而生。
过坑,过减速带时,滤震很好,不显得颠簸,哪怕刘洋的妻子身体笨拙挺着大肚子,也能舒舒服服躺在后面。
其次说配置。
这款伊兰特配置低到令人发指。
只有主副驾驶有安全气囊,没有侧气囊,没有头部气囊,没有膝部气囊。
有ABS防抱死,方向盘只能手动上下调节,远近光灯光源全部是卤素的,空调是手动的。
至于中控大屏,胎压监测,ISOFIX儿童座椅接口,并线辅助,车道偏离预警系统,自动泊车入位,发动机启停,上坡辅助,陡坡缓降……
这些……全部没有。
也就是说,除了汽车三大件,伊兰特也没有什么好坏的了,真正的皮实耐用,省钱省心。
“啊?还是CD机啊?”
刘洋凌乱了,配置都少到这种程度了,确实是皮实耐用啊。
“这款伊兰特搭载了一台G4ED的发动机,112匹,143牛米,没有捷达王有劲,适合老老实实的遵守交通规则小心驾驶。
别想着超车,即使别人超了你也别急眼,因为急眼也没有办法。”
方远说,虽然这款发动机配合五档手动变速箱,给不了车主驾驶乐趣,但是胜在皮实耐用。
只要正常按时保养,能做到二十万公里无大修,这点比烧机油,漏机油的捷达强太多了。
并且现代在06年4月份给1.6版本的伊兰特更换了带CVVT的发动机,虽然动力没变,但比之前进口的发动机油耗降低了一些,百公里油耗8.5个左右,这款伊兰特尾标上有VVT三个字母,用的便是这样的发动机。
这台发动机低扭动力强,抬离合就能起步,非常适合刚从驾校出来,油离配合生疏的新手。
但是要特别注意它的油门初段讠周教很灵敏,起步时甚至给你一种蹿出去的感觉,不过这是日韩厂商一贯的鸡贼讠周教风格,它高速时就比较无力了。
最后方远总结了一下,韩系车的最大特点就是外形好看,动力偏弱,价格实惠,是刘洋三万华夏币能买到的最不保值,里程数最少,年限最近的车型。
刘洋点点头,非常赞同方远的看法,自己的购车预算太少,能买到这么皮实耐用,空间还大,非常适合新手驾驶的车型,他已经很满意了,当即表示想看看这款车。
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