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第二百二十章 江轮向西（第3页）

东南三省一京一州试行后，好好总结一番，然后滦州、河北、辽西、辽东、山东、河南、湖北、湖南开始第二轮试行”

徐贞明等重臣对视一眼，皇上还是一如既往的深谋远虑。

放权的省份都是通铁路的地方，通了铁路也意味着通了有线电报。

有了铁路和电报，皇上和中枢对地方的掌控力倍增。

以前下面有什么事，就算是特殊渠道，六百里加急也要好几天才能传到皇上手里。

现在，任何风吹草动，一封电报，不用一个小时在西苑的皇上就知道。

要是有什么异常，内阁和都察院的钦差坐着火车当天就到，调遣的军队当天也能跟着到.

有了这样的掌控力，皇上开始放权，进行财税改革，下放行政权

加上此前省考可以自主招录官吏，放权力度非常大，可谓是隋唐以来，中央对地方最大的放权，能与秦汉时地方权柄相比了。

皇上十分大方，因为他很清楚，给你们这些权力，你们也折腾不出什么花样来。

再说了，他还捣鼓出一个省众议局，用以民制官的手段，从下往上钳制住权柄大涨的布政司。

后续的地方放权试行，肯定是会跟着铁路来。

铁路修到哪里，有线电报跟着通到哪里，他就放权给那里。

预计第三轮放权的省份是即将修通铁路的山西、陕西、广东、甘肃、江西.

云贵川由于地理原因，应该是大明最后一批通铁路的省份，对于它们的放权也可能是最后一批。

朱翊钧话题一转，又提及安徽的铁路。

“胡抚台，安徽的铁路，合肥到凤阳的合凤铁路正在修建，明年即将完成，届时合凤线与津浦线连通，合肥可以通过凤阳中转去山东、天津和浦口。

按照兵部铁路总局的规划，合肥应该有一条铁路直通长江边上，把淮右皖中地区和长江直接连接，安徽就更能方便地接入到长江经济区域，更好地被东南火车头拉着跑。”

“是的皇上，安徽布政司一直在和兵部协商这条铁路线。”

“听说有争议？”

“是的皇上，安徽布政司的意思是合肥到长江的铁路，走西北方向，直通安庆，这样方便带动舒城、六安、霍山、桐城等巢湖以西地区。

这一片区域，自古以来由于交通不便，游离于治外。

我们安徽的规划，也符合皇上雪中送炭的铁路建设原则。

但是兵部出于省钱的想法，走东南方向，抄近到芜湖对岸的裕溪镇。

这样确实省了一大截路。

只是他们图省事，名义上是给安徽增加了一条新铁路，实际上对安徽的交通状况并没有太多的改善，只能说是锦上添花。”

朱翊钧点点头。

安徽的想法不无道理。

修铁路，肯定是要兼顾改善交通和修建成本。

当初自己就是指正了兵部当初沿着运河修铁路的省事方案。

巢县一带，交通原本就属于比较便利。

濡须水从三国时就是巢湖连通长江的河流，来回船运便利。

再修一条铁路，等于在运河边上修铁路是一样的。

不过站在兵部立场上，我已经给你安徽修建了一条省内地方铁路，别人都没有，你还要瞎比比什么啊？

“好，安徽的思路是正确的。

巢西方案虽然多花钱，确实是雪中送炭，而且后续可以向江西南昌和九江方向延伸，等到技术成熟，可以修建长江大桥，就可以把安徽和江西连成一片。

两江之地，不就连在一起了吗？

这件事朕记下了，朕回京后会跟兵部尚书汪先生（汪道昆）去谈。”

“谢皇上！”