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苏联坦克的发展历程（第5页）

战后哈尔科夫坦克设计局的历史开始于1951年，当年，亚历山大·A·莫洛佐夫带领大批原KB—520设计局的工程师回到哈尔科夫组建了新的KB—60M设计局，莫洛佐夫担任总工程师。

在战后很长一段时间里，整个苏联的坦克工业都在生产一种主战坦克—1947年量产的T—54（包括2种衍生型号T—54A和T—54B）。

但苏联红军并不满足于此，他们还希望得到一种更具革命性的坦克，在性能上要远远超越红军曾经装备的坦克。

为研制新型坦克，在KB—60M设计局内专门成立了一个新的设计小组，由副总工程师尤·I·巴朗亲自领导。

新型坦克的概念研究和先期规划设计在1953年完成。

一年后，重新设计后的草案（在最初草稿方案基础上做了很多改进，采用了多项新技术）得到苏军高层的认可。

根据苏联部长会议于1954年4月2日作出的第598—265号决议，新型坦克的研制工作正式铺开。

草案设计工作（研制计划代号“430项目”

）在1954年底完成。

75工厂柴油机设计局为新型坦克专门设计了横置式两冲程4TPD燃气涡轮发动机，发动机两侧各有1个行星式传动装置。

新发动机的结构与传统发动机完全不同，取消了中央变速箱、变速齿轮、主离合器、2个中间传动机构等一些传统的部件，改变布置方式的结果是新坦克发动机组件的体积仅相当于T—54坦克发动机舱体积的12。

除此之外，坦克还安装了1个废气冷却系统和1个轻重量的行走装置（小直径中空金属负重轮和挂胶履带）。

与此同时，KB—60M设计局在中型坦克草案（“430项目”

）基础上同步开发更先进的重型坦克草案—“430U项目”

。

后者计划安装122毫米主炮，并有相当强大的装甲防护—前装甲最厚为160毫米，而不是“430项目”

的120毫米。

从本质上看，“430U项目”

具备很多重型坦克的特征，但它的一些具体的参数（弹药携带量、马力吨位比、履带对地压力、车体和炮塔内部空间等）又比较近似于中型坦克，而不是当时典型的重型坦克（IS—3、IS—4和尚在实验中的T—10重型坦克），例如，“430U项目”

全重42吨，而重型坦克的标准是50吨（像IS—4这样的重型坦克达到了60吨）。

“430U项目”

的不断推进清楚的显示出：作为中型坦克设计的“430项目”

具备很好的潜力，可以通过一些简单的改动达到（至少是部分达到）重型坦克的水平。

“430U项目”

导致了苏联坦克发展方向的改变，以重量将坦克分为中型和重型坦克的划分方式被淘汰。

1953—1955年间，新型中型坦克项目两次接受了苏军高层的评估，在这两次评估中都获得了积极评价。

评估的结果是一纸批准新坦克立项的文件：苏联部长会议在1955年5月7日发布的第880—524号文件、运输与机械制造部部长于1955年5月13日签发的第0096部长令。

1956年，KB—60M设计局公布了“430项目”

的正式设计方案。

新型坦克在设计上有很多创新和改进之处：安装了马力更大的2冲程5缸5TD柴油机（A·D·查罗姆斯基博士领导设计）；安装了光学测距仪；夜视设备；带内部减震器的负重轮；涉水组件等。

1957年，3辆“430项目”

原型车在马里舍夫工厂完成（根据苏联最高苏维埃1957年2月25日发布的第20号文件，75工厂被重新命名为马里舍夫工厂），1958年，这3辆原型车开始了一系列严酷的测试，测试显示新坦克具备良好的性能，特别是行走机构的设计尤为出色。

虽然“430项目”

是一种全新设计的坦克，也完全符合军方提出的技术指标，但它仍然没有对T—54坦克的性能形成代差。

考虑到当时T—54坦克的现代化改进已经在进行中，T—55坦克的批量生产已经箭在弦上，亚历山大·A·莫洛佐夫认为，将“430”

项目投入量产没有意义。

这不仅是因为它在技术上没有对T—5455坦克形成绝对优势，而且由于“430项目”

的各个系统都是全新设计的，与T—5455坦克没有形成很好的零部件通用性，如果服役，将给陆军的训练、作和后勤供应带来极大的不便。