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苏联坦克的发展历程（第7页）

T—64A坦克的设计和规划是如此的成功，以至于苏联其他设计局也开始仿效KB—60M设计局的许多理念和技术，并将之用于后来主战坦克的设计，如T—72和T—80主战坦克。

T—64A坦克的总设计师—亚历山大·A·莫洛佐夫为此得到了列宁勋章（LeninAward）。

在研制T—64系列主战坦克期间，KB—60M设计局的队伍再一次获得壮大。

1962年，马里舍夫工厂的第62特别设计局被并入KB—60M设计局。

第62特别设计局致力于研制喷火坦克，包括OT—54和TO—55坦克以及实验性质的“483项目”

。

这一系列的坦克在鄂木斯克的运输机械制造厂（OmskTransportMachineConstructionPlant）量产。

其局长F·A·莫斯托沃依后来成为KB—60M设计局的副总工程师。

〇哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局根据苏联国防工业部部长在1965年5月6日签署的第62号部长令，从1966年1月1日开始，KB—60坦克设计局和实验坦克制造厂（190厂）合并为一个大型联合企业—哈尔科夫机械制造设计局（KMDB）。

亚历山大·A·莫洛佐夫被任命为局长和总工程师。

由于苏联政府决定在三个工厂同时开工制造T—64A主战坦克—哈尔科夫马里舍夫工厂、列宁格勒基洛夫工厂和乌拉尔汽车厂，关于坦克动力组件的问题出现了。

因为马里舍夫工厂没有足够的生产能力为三个工厂同时提供发动机，同时，5TDF发动机在使用寿命上还存在一些问题。

苏共中央委员会和苏联部长会议在1966年8月15日和1967年8月15日先后发布了第645—205和第802—266号文件，要求在1968—1969年间研究并设计一个后备方案—将V—45发动机安装到T—64A坦克上。

实际上，设计局早在1961年就已经设计过安装后备动力组件的“432项目”

。

当时有两种备选动力方案—车里雅宾斯克工厂（ChelyabinskPlant）和巴尔纳乌尔工厂（BarnaulPlant）。

车里雅宾斯克工厂安装V—45发动机（V—2发动机的改进型）的动力舱布置方案中选。

1965年，3辆安装V—45发动机的“432项目”

原型车完成制造。

它们被称为“436项目”

。

1966—1967年，这三辆坦克在鄂木斯克和列宁格勒附近进行了广泛而严格的测试。

在参考了这些测试结果后，哈尔科夫机械制造设计局设计了“438项目”

（后改称“439项目”

）—安装V—45发动机的T—64A主战坦克。

根据1967年9月12日苏联国防工业部长的第594号部长令，1968年，“439项目”

原型车制造正式开始。

根据1967年9月28日苏联国防工业部长签署的第623号部长令，1969年，4辆“439项目”

原型车开下生产线并立即投入广泛的测试。

测试结果证实，安装V—45发动机的T—64A坦克后备生产方案在机动性上并不逊色于安装5TDF发动机的首选制造方案。

后来，在“439项目”

的动力舱布置方案基础上，确定了T—72坦克的动力舱布置方案。

20世纪70年代初，哈尔科夫设计局开始改进T—64A主战坦克，这个改进是非官方的研究项目，仅限于草案设计的范畴。

领导这项改进工作的是第一副总工程师尼古拉依·A·绍明。

1973年完成的草案设计（设计局内部的项目代号T—64A—2M）实际上提出了彻底改进T—64A坦克火力、防护、机动性的问题。

解决办法是改变坦克炮塔外形、备用弹药的放置方式、安装更强有力的发动机。

在这个草案设计的基础上，按照苏联国防工业部于1973年8月12日签署的第339号部长令，哈尔科夫设计局在T—64A坦克基础上研制出可发射炮射导弹的改进方案—“447项目”

。