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第三五七章 远航从苏彝士到巴塞罗娜（第1页）

经过几天的航行，舰艇编队出了亚丁湾，进入红海，在红海中劈波斩浪，向苏彝士运河奔去。

苏彝士运河，一百五十年前修筑通航，是一条海平面的水道，在艾及贯通苏彝士地峡，沟通地中海与红海，是欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。

它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线。

它的通航，使亚洲到欧洲的船队无需再绕道非洲南端的风暴角，大大缩短了航程，节省了人力和资本。

例如，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经运河比绕风暴角可分别缩短全航程的43%和56%。

沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕风暴角的距离是11771英里，而经运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。

中国舰艇编队行驶在苏彝士运河中，由于运河的水面与海平面同高，所以，航行起来既宽敞又平稳。

杨文斌通过舷窗，望着河道中来回穿梭的航船，心想，多亏国际条约规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放，在运河水域里不得有任何敌对行动。

否则，这个国际通道如果在战争期间被关闭，或者被敌方所利用的话，那对于使用方来说，可真是惨透了。

但是，不幸的是，仍是由于战争的原因，运河曾被迫关闭。

比如，1941年2月，德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了艾及的进攻，准备夺取苏彝士运河。

并试图向苏彝士运河投掷炸弹。

多亏英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林作为特战人员成为英军的一名中尉，主持用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以白天的防空炮火，使得轰炸精度大大下降，保护了苏彝士运河。

还比如，1956年10月29日，以士列军队入侵艾及，为期一周的第二次中东战争爆发。

战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下才被清理完毕。

1967年，六日战争爆发，其后运河被迫再次关闭。

其间，在1973年的犹太赎罪日战争中，运河成为艾及军队横越进入西奈半岛以士列控制区的场所，随后以士列军队跨越运河西渡。

1974年起，联合国维和部队入驻西奈半岛。

1975年6月5日，苏彝士运河向海运重开。

杨文斌觉得，苏彝士运河对欧洲国家的意义重大，就像麻六甲海峡对于东亚国家的意义一样，都是从中东进口石油的重要通道。

舰艇编队穿越苏彝士运河，从南端到北端，整整花费了十五个小时，进入了地中海。

地中海的气候，果然与西亚不同。

尽管进入了夏季，但是炎热干燥，不象中国的季风气候，此时正是雨季。

在舰艇上的狭小空间中，大家是挥汗如雨，忍受着酷暑，操作着舰艇。

好容易熬过了三十多个小时，舰艇编队到达了此次访问的最远点，喜班牙的巴塞罗娜港。

巴塞罗娜港，位于喜班牙东北沿海略夫雷戈斯河口东岸，紧依靠市区，濒临地中海的西北侧，东北至马塞港185海里，东南至塞得港1590海里，西南至巴伦西亚港161海里，西北至直布罗陀513海里。